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大众、奥迪车主必看 “重负下可靠性更重要 ”

2020-08-05 18:28

  原标题:大众、奥迪车主必看 “重负下,可靠性更重要 ” 聊聊底盘 第一篇

  大众集团的发动机模块化平台分为MQB和MLB,覆盖了大众和奥迪旗下从A00级到D级的轿车、SUV车型。大众的平台模块化,将底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台,再匹配上其它的车身外壳等不同型号的总成、模块、零部件,实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。下面首先看看MQB平台的底盘特点。

  MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten),简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用,并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。熟悉汽车技术的朋友一定知道,大众已经为未来新车研发推出了最新的MQB模块化平台,即德文Modularer Querbaukasten,用英文表示为modular transverse matrix即横置发动机模块化平台。

  与传统的汽车平台概念相比,MQB模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构,而是以衍生性更强的核心模块为基础,允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。因此,大众MQB模块化平台可以生产涵盖A级到C级的众多车型。据悉,未来大众会基于MQB平台推出超过60款车型,其中必定会有很大部分车型将来到国内消费者面前。

  MQB平台前悬挂国内车型基本上采用麦弗逊悬挂形式,这种悬挂形式简单,不像多连杆结构占用空间小,被普遍使用在国内大众的MQB平台中。下面我们讲讲这种悬挂模式中的关键易损部件“”平面轴承“。也和车友们说说一些方法延长其使用寿命。

  谈起平面轴承,驾驶麦弗逊悬挂形式的车主就会感叹这样的经历,在新车驾驶两万公里后遇到到店更换平面轴承的经历,据维修统计平面轴承更换概率很大,尤其大众、日系车型。今天我就和大家讲讲平面轴承的事情。

  在原地或者低速行驶时打方向,车前部会传出“吱。。吱。”的异响,严重时还会感到方向盘震手。在路面行驶过程中轮胎的噪音明显变大,严重时会有“嗡。。嗡。。”的响声。过颠簸路面或者减速带“咚。。咚。。”,还伴随着跑偏现象。

  这就是平面轴承损害后的对外表现。异常的底盘声音,恶劣的驾驶感觉,冬季这种情况会更加明显。

  首先我们看看平面轴承到底是个什么东西。可能很多人对于平面轴承的概念还比较模糊,其实平面轴承正确的名称应该叫做“压力轴承”,是由压力顶胶与压力轴承两部分组成,它是安装在前悬挂顶端,同时与车身相连的一个部件。

  平面轴承在麦弗逊悬挂类型中最为多见,因为减震器作为结构中的承重支柱,结合一体链接的转向节承担转向左右动作的支点。平面轴承就安置在避震顶端,位于弹簧和避震顶胶之间承担路面垂直冲击,还要自由转动配合方向,更有甚着经受平行行驶方向的异常冲击。可见平面轴承承受各类重负的考验。

  麦弗逊悬架所用的轴承大致分为:滚针平面轴承、滚珠平面轴承、尼龙滑环式,尼龙滑环式日系车型使用的比较多,者前二多用在德系车型上。

  一、保证转向的灵活性,在了解了滚珠轴承的工作原理之后,对于压力轴承所起的作用我们也就不难理解了,那就是转动。在车辆转向,车轮发生转动的同时,保证悬挂能够与车轮一起转动。

  二、软性连接减少振动:前面我们已经说过压力轴承是由压力顶胶与压力轴承两部分组成,而压力轴承的外围就是压力顶胶,是一种橡胶制品,它的作用就是保持车身与悬挂之间的软性连接,能够在一定程度上过滤掉在行驶时路面不平所产生的振动,减小对压力轴承以及车身所造成的冲击。

  平面轴承在重负之下是比较爱坏的,具维修数据来看,滚珠、尼龙的平面轴承损害的概率大于滚针轴承,看来后者可靠性更强一些。平面轴承所处的环境来看的话,轴承位于避震塔顶内,上下开放,赌钱app,尤其下面在经过泥沙、涉水时,杂质飞溅至表面,造成轴承磨损,影响附着在上面的润滑脂提前老化。上面处于机舱内,没有密封上盖的车辆在洗车时水进入轴承造成锈蚀,轴承寿命严重衰减。

  其次,由于麦弗逊悬挂的特点轴承重负,轴承处于车身和底盘之间。还有驾驶习惯的错误也会造成轴承损坏概率增加,比如减速带不减速,停车前轮不正,打轮过激。。。。。

  压力轴承的寿命一般都在40000~60000公里,而影响其寿命的除了产品本身的质量之外,行车习惯以及方法也是非常重要的。

  一、避免行驶中快速将方向盘转至极限位置,因为车辆转向都带有液压、电子转向,转向速度可非常快的操作至极限位置,2-3圈也就2秒,所以要避免在这种快速转向中造成的平面轴承损伤。

  二、避免车辆在运动中快速打死方向,再一脚紧急刹车,这是其一。车辆在运动中快速打死方向,此时遇到撞击,如马路牙子,车库里的减速带、档块等,这是其二。

  以上两种情况,车轮都已经斜过来了。车轮在侧向作用力下,避震器弹簧是不会压缩的。方向盘又已经打死,不能左右泄力。那不是硬生生拿车轮和支柱当撬杠,撬平面轴承吗?不知哪一次巧了,轴承裂了,滚珠碎了,那都是意料之中的事。

  这里的关键是方向盘打死了,就像把平面轴承放到了砧板上,任人宰割,哪还有不死的,硬抗。如果你的方向盘没有打死,情况就不一样了。撞击哪能找到这么准的平衡点,不左不右?平面轴承可以不是向左就是向右泄力,避免了损坏。如果真要找准了撞击点,那就算踩死。避免的方法是,要撞击时方向盘小小的动一下。

  和上面的道理基本相同,车轮纵向滚动受力的角度很小,如果撞击到15-20厘米高的凸起物,弹簧是来不及压缩的,直接撬动平面轴承。就像钓鱼竿被拉直了一样,很容易断线的。遇到这种情况要慢速,为了爱惜车子,能多慢就多慢。如果用100公里的速度上马路牙子结果大家可以想象—————

  俗话说新手驾驶的时候手潮,这是紧张,手抓的太紧了。在农村复杂烂路上行驶时,方向盘不能抓的太死,要随动。让车轮从各方面泄力,因为在复杂路面上,两前轮所受的力不是一样的,右前轮向右,左前轮向左的情况随时都可能发生,方向盘抓的太死,发动机的动力和滚动阻力加起来就会作用到平面轴承,这时候你轻动方向盘,就可以化解很多力。使轮胎得到“自由活动”的机会,重新构成受力面,情况就会大大改变。

  五、更换时使用FAG、SKF德国制造的产品,还可以购买改进后的全钢平面轴承进行安装。定期向轴承喷洒润滑剂对其保护,延长其使用寿命。

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